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　　其实，这样的三角地在上海随处可见，充分发掘建筑用地“边角料”的潜力、将其改造为绿地本是一件好事，如何让这件好事变得更好，其实只需要几个简单的步骤。比如：在绿地当中开辟出几条小径，使东西、南北向通行的人们能够从绿地中间穿过；设置一些座椅和公共空间，让行人能够在此停留、休憩；增加植物的丰富程度，布置一些齐身高的花坛，亲近人与植物的联系；设置一些宠物粪便收集箱，用于堆肥，以更好地促进绿地生态循环；与周围幼儿园、公司企业、居民区等合作，进一步开发这片绿地的价值和潜力，将其打造成为幼儿自然教育基地、企业活动举办场所、社区活动开展基地等。

　　一年多前，“解放周一”的“纵深”栏目曾以整版篇幅报道《高架桥下：“孤岛”如何变“客厅”》，介绍了位于汶水路地铁站、中环高架与南北高架交会处下方，一片近8万平方米的公共绿地的改造升级过程。被马路分割成的4块绿地，不仅按照各自的特点和保留植被，被设计为“春”“夏”“秋”“冬”四个主题，更有打开公共空间吸引人气、海绵蓄排等一系列实践。那么，改造完成一年后，这片绿地的使用和维护情况如何？究竟有没有达到当时的预想？还有哪些地方值得改进？记者进行了“回头看”。

　　当初，除了保证该区域的绿化防护功能外，改造的初衷更多是要改变大片绿地与人流严重区隔，缺乏足够让人休憩、交流、活动的空间的面貌，因此才有了强调“打开”和“关注人”的设计理念。可矛盾恰恰就在于此，空间打开了、视线通透了，可是带来的问题也同样显著——绿地内，尤其是在靠近地铁站和高架桥的沿线，缺少高大乔木的阻挡和防护，噪音、扬尘和尾气污染在开敞的绿地内畅行无阻。为打造开阔空间而使用的大面积地被植物，对环境的净化作用也远低于高大乔木，这片绿地的生态价值受到了限制。

　　环境所带来的“先天不足”注定无法逆转吗？其实并非如此。相关专家提出了一些有针对性的建议：如果能在地铁站和高架等市政设施上加装防护板，就能阻隔噪音和尾气；在绿地中，尤其是靠近地铁站的沿线多种植一些树冠较高的乔木，既能保证视线通透，又能起到较好的隔音隔尘效果；露天的座凳、木材隔空搭建的凉亭如果能有一些更人性化的设计，比如背向高架和道路一侧和顶部能有一些墙体或绿墙阻隔，修建一些玻璃阳光房供人们休憩；更加强调绿地的自然属性，降低运维成本；打开绿地与新静安体育中心之间的阻隔，承接体育中心带来的人气……这样，不但能够大大提高人们在此的舒适程度，还能让这样精心打造、具有示范效应的大型市政绿化设施更加物尽其用。

　　刘悦来（同济大学建筑与城市规划学院景观学系学者，上海四叶草堂青少年自然体验服务中心理事长）：在我看来，评价一片城市绿地的优劣有这样几个基本标准：最基本的，这片绿地是不是“好看”。就是说它是不是符合周围的环境乃至这座城市的气质，植物和材料的设计、选择、搭配、养护是不是令人赏心悦目的、健康的。其次，要看它是不是“好用”。就是说这片绿地有没有满足人们的各种“场所”之需，有没有让周围的人更加舒适，让他们的生活质量、休闲娱乐质量有所提升。最后，一片好的城市绿地当然还要具有良好的生态价值。就是说这片绿地对于周围的生态环境、生物链的循环等有没有一个好的推动作用。上述三个层面，都有所在地方的文化内涵，它所倡导的文化应该是立足当下并引领未来的。

　　现在我们看到，许多防护性绿地、街头绿地、社区绿地并没有发挥起它本身应当发挥的作用。最典型的就是许多绿地都有“禁止进入”“请勿践踏”的标识牌，那么人与这片“绿色”的关系其实是隔绝的；还有就是在一些不那么“重要”的区域，绿地的植物品种越来越单一、养护也不到位，甚至一些地方单一到什么程度？为了满足绿化率，就只种麦冬草。但麦冬草下往往会蓄积大量的垃圾，没有蜜蜂、蝴蝶，甚至还有老鼠，那这一片的生物链其实也被破坏掉了。这就是我常常说的“绿色荒漠”。

　　真正要做起来其实并不难。我们在上海做了60多个社区花园，其中80%都是在小区里进行的。也许就是从一片荒废的绿地开始，先种种花，花开了立个牌子告诉大家这是什么花，如果喜欢的话不妨点个赞或者一起来参与。其实很多人都有“采菊东篱下，悠然见南山”的田园梦，越来越多的人参与，再加上专业力量的引导和组织，就能形成一个良好的机制。在这方面，上海已经有了一些先行先试的探索，怎样结合具体情况、针对具体问题更加体现精细化管理，将是我们所期待的。

　　提到纽约经典的绿化案例，就不得不提高线公园。高线公园是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线年向公众开放，2014年正式完工。这里原是1930年修建的一条铁路货运专用线年停运。被遗弃多年之后，这里杂草丛生、满目疮痍，更成为犯罪摇篮。1999年，由两位高线附近社区的普通居民Joshua David和Robert Hammond发起的非营利组织——“高线之友”（简称为FHL），将其保护下来，后来又逐渐发展成为现在的样子。